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刀片電池存設計缺陷，或將導致幾十萬比亞迪車主自費替換or召回？

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文 丨和 暢

編 丨叢 叢

近日，比亞迪刀片電池出圈了。

新能源前瞻注意到，在多箇短視頻平台，多位認證博主現身說法，指出比亞迪刀片電池存在直冷手藝的設計缺點，已造成了多起電池故障，大有爆發跡象。

天津某新能源高壓專修店的負責人張勇暗示，一天接到三塊刀片電池的維修需求，問題幾近都是一樣。刀片電池的散熱板被侵蝕，出現很多砂眼，導致直冷降溫的冷媒氟利昂泄漏，直冷失效。

圖/刀片電池的散熱板被腐蝕

起原/新能源前瞻截圖

認證爲某（天津）汽車科技有限公司的賬號也默示，一塊刀片電池還沒修睦，又來一輛同款秦DM-i，拆開保溫層，打壓測試漏點對照多，而砂眼比較大的會往外噴射。該博主提示稱，家裏有秦DM-i車型的車主需要注意電池散熱板是不是有微漏氟的情況，以避免造成沒必要要的損失。

乃至還有某汽車科技有限公司賬號，直接以“等召回”爲題目製作了一期視頻，透露表現已遇到很多多少輛車泛起散熱板腐蝕的環境。“20多箇焊點仍是解決不了漏液的情形，由于下面也在漏”。別的，比亞迪不零丁提供散熱板，假如侵蝕比較嚴重就只能經由過程更換電池包總成來解決。

圖/廠家怎麼解決這個問題

來源/新能源前瞻截圖

新能源前瞻在車質網發現，2024年1月1日-4月17日，比亞迪觸及“動力電池故障”的投訴已達到113件，幾近籠蓋比亞迪全系車型。

顯然，依照上述幾位新能源車維修店負責人的說法，愈來愈多的刀片電池將出現散熱板侵蝕情形，而關於刀片電池的投訴或會猛增。如何准確處置這一安全隱患，成了擺在新能源汽車絕對龍頭面前的必答題。

01

刀片電池冷卻失效並非個案

就散熱板氧化侵蝕問題，新能源前瞻聯繫了上述天津某新能源高壓專修店的負責人張勇。他表示，比亞迪刀片電池均採用直冷手藝，散熱板的材質爲鋁，冬天給電池加溫快，而炎天則用冷媒氟利昂降溫。

但直冷溫度過低，所以在設計上都會在散熱板上加蓋泡棉保溫。而炎天開空調一向有水，就會逗留在刀片電池的散熱板上。時候久了就會釀成污水，對散熱板產生氧化侵蝕的風險。

“一般快的十幾萬公里就會呈現砂眼漏氟，密密層層的，維修難度很大。”張勇暗示，散熱板和電池包是鉚釘鉚在一起的，去4S店的話只能是更換總成。一箇整包電池對於消費者來講，3、4萬元，甚至10萬元就沒了。

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張勇也錄製了一期視頻講述此事，不外沒過幾天視頻就被迫下架。“我感覺（內容）還可以啊”，從業多年的張勇也顯得比力無奈。

圖/侵權處置懲罰通知

來源/張勇供圖

新能源前瞻以修車之名德律風聯繫了在北京專修新能源車的劉師傅。劉師傅彼時正在維修一塊採集板短路的刀片電池。說到散熱板腐蝕的情況，劉師傅暗示自己經手過幾款車。至於維修費用和維修時候，需要檢查車輛狀態才能示知。

新能源前瞻也聯繫了上海、廣州、深圳、西安、天津、溫州、合肥、保定和山東濰坊、濟南等地專門維修新能源汽車的維修店。相關負責人示意，比亞迪的電池相對而言維修較多，特別在2022年。他們也修過分歧水平侵蝕的散熱板，如果只是外觀比較簡單，焊接一下就可以了，就怕漏液進電池包，造成短路或漏電。

特別是廣州和深圳的師傅示意，他們更擅長修刀片電池，也修得比較多，漢、秦等車型都比較常見。

北京的網約車司機李大海在跑了十萬公里後，入手下手懷疑本身的動力電池泛起問題。

李大海表示，500公里的表顯續航在冬天只能跑一半多，夏天略微好一些。有時表顯還有50公里，剛開出去2、3公里就掉沒了，“出格嚇人”。李大海在續航低於100公里時必定會關掉能關的用電設備，也沒少被顧客投訴。

顯然，和李大海一樣被秦Plus“熬煎”的車主不在少數。

張帥就在維修師傅的建議下，抛卻了繼續焊接補砂眼。張帥的設法是看可否碰著一箇拆車的電池包總成換上，花3-4萬元換新電池，他是無論如何難以接管的。

窺一斑而知全豹，防護板侵蝕泄露的問標題問題前已露出出來，不會是個案。有業內人士預估，觸及存量至少大幾十萬輛。

02

刀片電池設計缺點，質保難兌現

正如張勇所說，造成刀片電池故障乃至起火的一大緣由就是直冷的設計缺點。

據介紹，比亞迪的刀片電池全系電池的熱經管都採用冷媒直冷。比亞迪DM PHEV產品2021年就全部切成直冷，BEV產品從2022年底起頭切直冷（包孕漢，海豹，騰勢等），涉及車輛存量跨越300萬。直冷設計省去高壓PTC，膨脹水壺，輪回水泵，水管等一套整體減重8KG，降本800元擺佈。

從失效機理看，由於直冷溫度更低，必需加泡棉保溫，也更輕易產生冷凝水。純水還好，不會侵蝕，但是暴露在外側的直冷板和潮溼的泡棉存在，沒法包管情況潔淨度，易造成侵蝕失效。

使人費解的是，比亞迪刀片電池上的直冷板爲什麼不做防腐處理。

泛起如許的問題，車主能夠享受正常的質保辦事嗎？

在免費質保方面，新能源前瞻接觸了多位比亞迪車主，“門坎重重”“相幹法則不透明”是他們的一致見解，總結一箇字就是“難”。

有業內子士以比亞迪元舉例，車主如果反饋“EV功能受限”“亮烏龜燈”，去4S店檢驗，就會被說是電池的排線壞了，不在質保規模且不單獨替換，需要替換全部電池包。“消費者也不懂”，該人士認爲，電芯不鼓包或發脹的情況下，排線是不會壞的。

圖/比亞迪2023款元Pro

起原/比亞迪官方網站 新能源前瞻截圖

明顯，終究的問題還是電芯，只不過被偷換了概念，“也不克不及說他全差錯”。

比亞迪車主夏師長教師也反饋稱，本身410公里續航的車此刻高速只能跑220公里，城市道路280公里，衰減嚴重。夏師長教師去4S店檢測卻被告知“電池數據正常，不予替換”。而當夏先生索要電池檢測告訴書，想驗證一下時，則被拒絕。

周師長教師也碰到了同樣問題，按照比亞迪的售前說法，已到了可以避免費改換電池的標準。但店方給出的答複是，檢測後果沒問題，可以繼續利用，而電池檢測陳說也被以“廠家秘密，不予提供”爲由拒絕提供。

上海的倪師長教師在2021年花了22萬元買了一輛比亞迪唐DM-i混動汽車，2022年和2023年兩次被比亞迪4S店通知“電池包需要召回改換”。到了本年4月，已是第3塊、且剛用了1年的新電池發生故障。

而此次倪師長教師被示知需要付5萬元替換電池包，來由是該運營車輛過了質保里程。在廠方看來，質保刻日並不聯系關系召回替換的電池，只看車輛的發賣時候。

更多的車主“投訴無門”，只能被迫在互聯網上尋求接濟。

圖/汽車投訴數據及時統計

來源/車質網 新能源前瞻截圖

在車質網，不分車型屬性、不分能源類型、不分品牌屬性等情形下，本年一季度的投訴排行榜前十名中，比亞迪佔到7席，離別爲擯除艦05，秦PLUS、漢、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、唐新能源和海豹，投訴數目跨越1.2萬條。投訴內容涵蓋價錢更動、策動機/電動機、混動模式轉換故障、車身附件及電器等等。

03

直冷失效的爆發期未來臨？

即便如斯，以性價比見長的比亞迪和埃安等車型照舊通俗老公民所需要的，特別是以網約車爲生的師傅們。

秦PLUS新能源明顯在網約車市場具有必然競爭力。據比亞迪官方統計數據，僅2022年，秦的銷量就到達了34.2萬輛。而在2023年，秦PLUS的總銷量來到了45.58萬輛，初次成爲A級市場的年度發賣冠軍。

事實上，依託刀片電池的“永不自燃”，比亞迪在2022年銷售成就斐然，全年累計186.85萬輛。這一勢頭也在2023年得以繼續，比亞迪2023全年銷量跨越302萬輛。

據悉，刀片電池在2020年3月發佈，首搭車型爲比亞迪漢。2021年4月入手下手，刀片電池大範圍在2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2上裝車。

特來電和《電動汽車察看家》結合發佈的“2020年電動汽車起火變亂剖析”中顯示，2020年全年被媒體報導的燒車變亂（自燃+冒煙）有124起。而據應急辦理部消防救援局統計數據，2021年全國新能源車累計産生火災事故就達3000起。

而在起火事宜中，比亞迪唐DM因自燃密集被推到風口浪尖。

圖/比亞迪DM-p

來曆/比亞迪官方網站 新能源前瞻截圖

也許迫於輿論壓力，抑或是對消費者的負責，比亞迪前後於2022年4月和7月召回總計62591輛比亞迪唐DM。比亞迪給出的原因是，“部份車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在平安隱患。”

那麼，比亞迪的刀片電池直冷設計缺點是否到達召回的條件呢？

根據我國《缺點汽車產品召回辦理條例實行法子》第三章第十四條規定，生產者獲知汽車產品可能存在缺陷的，該當立即組織查詢拜訪分析，並將查詢拜訪剖析成績講演市場監管總局。而生產者經調查闡發確認汽車產品存在缺陷的，該當立刻停止生產、發賣、進口缺點汽車產品，並實行召回；生產者經查詢拜訪闡發認爲汽車產品不存在缺點的，應當在報送的查詢拜訪闡明效果中申明闡發過程、方法、風險評估定見和闡發結論等。

據知戀人透露，比亞迪應當也注意到了這點，目前要求冷板供給商針對所有外部直冷板全數進行了噴塗防腐漆防護。比亞迪失效統計，今朝沒有看到水冷板失效的批量報道。

這顯然又是比亞迪“冷處置懲罰”方式論的典型，猶如自燃事件官方几乎不會發聲一樣。

別的需要注意的是，比亞迪二代刀片電池或將在今年8月發佈。而據業內人士泄漏，二代刀片電池在電芯的上方增加了液冷板，經由過程水輪回來降低電池的溫度。同時，在電芯和電芯之間增添了導熱層，使電池內部的溫度分佈加倍平均，避免下場部過熱的情況。

如果傳言屬實，這就意味着比亞迪放棄了直冷的手藝線路，也許也正式宣佈了該設計的毛病性。然則已銷售的最少幾十萬存量車將若何善後呢？這些車輛兩年內可能會存在一箇失效集中爆發期。

爲數巨大的比亞迪車主正在蒙受，或以後將爆發的電池隱患，比亞迪會負責到底嗎？

04

寫在最後

作爲一箇我國新能源汽車的龍頭企業，比亞迪以其重大的體量和手藝優勢指引着我國新能源汽車行業的成長變遷，更有需要切實站在消費者的立場，爲消費者負責，爲新能源行業負責。

對於刀片電池直冷技術，比亞迪照舊應該拿出負責任的檢測、維修方案，讓行將出現問題的車輛得以解決。

腳踏實地地講，即使是到了2024年，還有極度多的消費者對新能源汽車不信任、不看好，這就需要比亞迪等車企拿出更好的服務態度，更好的產品來“以事實服人”，做真正負責任的新能源車龍頭。

*題圖起原於比亞迪官方網站，新能源前瞻截圖。

*文中均爲假名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不組成對任何人的投資建議。

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